前段时间，比亚迪发布的第五代DM技术，以及首搭这项“黑科技”的两款新车——秦L DM-i和海豹06 DM-i，在线上线下都引起了广泛的热议。

其中，最具争议的是官方宣传的百公里亏电油耗2.9L，综合续航2100km。这两个参数，可谓刺痛着不少燃油车车主，也刷新了国人对于插电混动技术的认知。因此，不少网友认为这个数据不过是“实验数据”，并不具备实际意义。

为了验证其真实性，比亚迪邀请了几位汽车博主驾驶了一辆比亚迪秦L DM-i 120公里版本车型，一路从西安开到深圳，来了一场全程直播实测。而最终实测结果，秦L DM-I 120公里版本满油满电续航里程为1977公里，综合油耗3.37L/百公里，续航达成率98.85％。

看来，比亚迪第五代DM技术并不是“吹”的。那么，刨根问底问一句，它究竟是怎么做到的呢？出人意料的是，秦L并不是通过采用大容积电池的方式，来提升综合续航的。这次秦 L 搭载的电池容量并不算大，10.08kWh 和 15.87kWh 的两款电池分别对应 80km 和 120km 的 CLTC 续航，WLTC 续航则分别为 60km 和 90km。

比亚迪反倒是通过加大油箱的方法，来实现2000km的续航。对比秦PLUS DM-i，秦L DM-i的油箱容积由48L提升至65L。对比传统燃油C级车来说，秦L这个油箱容积并不算太大。不过，像秦L DM-i这种混动车型来说，其实已经算比较大的了。

作为参考，同为B级车的雅阁PHEV油箱不过43L，尺寸比秦L还要大的汉DM-i油箱也才50L，海豹DM-i也是50L，秦PLUS DM-i的油箱才48L。

相当于秦L的油箱比秦PLUS DM-i足足大了17L，就是按百公里油耗3.8L来计算，相当于秦L比秦PLUS DM-i的续航多了足足500公里。如果，秦PLUS DM-i上也搭载了65L的油箱，也可以实现1750公里的续航。

结合第五代DM技术在高效的发动机、高效的电驱系统、智能化控制策略的协同，改变了以往多个系统“单打独斗”的状态，从技术上实现更低的油耗。看到这里，相信大家就不难理解为啥拥有第五代DM技术加持的秦L，能在实际工况下跑出2000公里的续航。

不过话又说回来，单靠大油箱来增加续航里程，好像并不是什么了不起的技术。但实际上，油箱容积不是想加就能加的。在保证空间布局、碰撞安全的前提下，绝大部分插混车型并没有足够的空间去布局一个“大油箱”，要么舍弃后备箱空间，要么压缩乘员舱空间。

而秦L在结构不做大幅改动的基础上，能够实现如此明显的油耗优化，这归根结底要得益于比亚迪自身在电池、电机、电控上自行掌握了全产业链。相较于其它车企采用外购件集成系统，比亚迪不但能有着更高的成本控制能力，而且自身也能实现更高的“集成度”，对于系统、空间的优化，更具有针对性。对此，你又怎么看呢？